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江淮汽車欲逆勢回歸 備足產能只等沖鋒

網站編輯:安徽通宇電子股份有限公司 │ 發表時間:2017-06-16

  “我們是一家有韌性的企業,沒有什么困難能難倒江淮人。”江淮汽車集團董事長安進告訴《上海證 券報》記者。

  2015年,將是安進接任江淮汽車董事長的第四年,也是江淮汽車吹響加速前進沖鋒號的一年。江淮 汽車股份有限公司乘用車營銷公司總經理嚴剛表示,2015年,江淮汽車乘用車銷量擬沖擊30萬輛,預計 同比增長75%。另據記者了解,2015年江淮汽車全年銷售目標為60萬輛,轎2014年同比增長30%以上,其 中商用車、乘用車年銷售目標均為30萬輛。

  業內普遍預期2015年中國乘用車銷量同比增長10%。為何江淮汽車高調發布超高速增長的目標?江淮 汽車能實現這一目標嗎?江淮汽車的底氣是什么?

  安進稱:“以二代新車和全新平臺為主,‘瑞風+和悅’的雙品牌運營策略也升級到以品質為核心, 江淮汽車已經全面進入了2.0時代。”SUV、MPV成為驅動江淮汽車高增長的雙輪。“2015年,將是江淮汽 車SUV的爆發年、MPV的培育年。”江淮內部人士表示,據悉,由一系列產品組成的SUV、MPV的陣容,試 圖在2015年帶來超過10萬輛的銷售增量。

  在乘用車謀求高增長之際,江淮汽車的商用車顯得謹慎。

  江淮汽車公司總經理項興初表示,2015年全面實施國IV,面對新一輪嚴格的環保管理要求,江淮汽 車已經提前做好準備,包括從發動機準備到整車配備上的準備。據了解,江淮汽車的輕卡已經全面停止 國三產品的生產,2015年僅生產符合國四標準的輕卡。

  如果中國嚴格實施國四標準,江淮輕卡的產能將迅速釋放,江淮汽車將成為環保收益者。但如果和 以往一樣難以執行,那么江淮輕卡或許將成為因遵守規則而受損者。因為符合國四的輕卡較國三產品貴2 萬元左右,這在一定程度上會壓制非剛性需求。如果市場上只有符合國四的輕卡,消費者只會選擇性價 比更高的產品;如果國三輕卡繼續銷售,則劣幣驅逐良幣,消費者通常會選擇便宜的國三輕卡。

  盡管看到遵守規則將面臨的風險,江淮汽車仍看好未來輕型商用車市場。2014年12月28日,年產10 萬臺江淮汽車的揚州新基地正式落成投產,中高端轎車化皮卡帥鈴Y6同日下線。江淮汽車以本部合肥為 中心,在山東青州、四川遂寧、安徽蒙城和江蘇揚州的整車生產基地相繼投產,輻射東部、中部和西南 多地市場,可可快速把握不同區域客戶需求。

  一旦江淮汽車實現其銷售目標,其盈利能力有望大幅增長。這一方面源于產品結構升級、高附加值 產品占比提升。國泰君安在一份研究報告中指出:“公司高盈利SUV占比持續提升,預測2015年SUV銷量 占比超33%,收入占比超過40%,利潤占比超60%。根據供應鏈及終端調研數據預計,2015年S3銷量維持高 位(平均月銷1.2萬臺以上),加上即將上市的新S5和S2等新車,SUV成為公司的主導產品。12月銷量顯 示S3累計銷售已經接近5萬臺,已經完成模具等費用攤銷,2015年起產品毛利率將大幅提升至20%左右, 業績端貢獻顯著。”記者獲悉,與同級別轎車相比,S5這類SUV產品的單價高出上萬元,遠高于成本增加 部分。

  規模效應也將助推盈利能力增長。按照慣例,單車銷量越高,單車所攤銷的折舊成本越低,單位產 品的盈利能力也將越高。

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